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轮胎安全中常见的误区

作者:久祥安全科技轮胎 发布时间:2018-07-23 16:11
摘要:汽车在路上行驶,轮胎安全确实非常重要,涉及车辆及驾乘人员的生命财产安全。轮胎发生故障是常见的现象,其中轮胎被扎漏气又是最大概率的隐患,如何防范汽车轮胎被扎呢?目前最佳的解决方案就是把普通轮胎安全升级后,使其成为防扎防刺漏的安全轮胎。 何为轮
汽车在路上行驶,轮胎安全确实非常重要,涉及车辆及驾乘人员的生命财产安全。轮胎发生故障是常见的现象,其中轮胎被扎漏气又是最大概率的隐患,如何防范汽车轮胎被扎呢?目前最佳的解决方案就是把普通轮胎安全升级后,使其成为防扎防刺漏的安全轮胎。
何为轮胎安全升级呢?基本可以定义为:将普通轮胎内壁通过清洗和表面处理后,再用喷胶设备将高分子胶料喷涂在轮胎内壁,形成一层防扎防漏气的安全保护区,利用胶料的自修复功能,实现轮胎防刺漏和预防爆胎的效果。
国内不少厂家通过网络宣传和防扎钉演示自修复技术轮胎,不少外行朋友觉得很是神奇,觉得这个行业无比好做而看好这个项目,盲目投资造成失败,国内案例不少,究其原因在于对轮胎安全升级这个行业的核心技术问题和市场估计不足,特别是对轮胎安全升级的内幕不够了解。如果只看表面现象,很容易对想了解轮胎安全升级项目的朋友们产生一些误解。现将容易引起误解的几种现象列举如下,供各位朋友参考。
误区一:轮胎安全升级后,百扎不漏或者说任扎不漏。
普通轮胎安全升级后,在轮胎子午线位置及以下部分经过喷胶机喷涂了一层3-5毫米的胶料,其防扎效果是有限的,一般通用的标准是防范范围在直径6mm内的钉子。我们做过一些实验,某国际知名品牌自修复安全轮胎在同一位置扎钉2次后就会发生漏气现象,广东泰瑞克安全升级后的防扎防刺漏轮胎在同一位置扎钉3次后就会有漏气现象,不过在同一位置被扎2次或者3次的概率很低,以此说明轮胎安全升级后的防扎效果是有限度的,而不是有些厂家宣称的百扎不漏或任扎不漏。甚至还有部分轮胎安全升级厂家夸大宣传,用电钻都钻不漏气的情况,如果没有作假这是很难实现的,毕竟只有这么薄的胶料。  
误区二:轮胎安全升级后,防弹防爆。
普通轮胎做了安全升级后可以防子弹的射击,应该说与普通老百姓基本没有什么关系吧,不过有些厂家以此作为宣传的噱头而已。不少用子弹射击的演示,在实际的民用市场中根本不适用。在正常情况下,普通轮胎安全升级是不会在轮胎侧壁喷胶的,因为轮胎侧壁是整个轮胎中最薄弱的地方,又是轮胎散热的地方,能否经得起子弹射击而不漏气和爆胎,自己去想想这种可能性吧。
误区三:轮胎安全升级后,终生使用,循环使用无数次。
普通轮胎安全升级过程中使用的高分子胶料一般都是由天然橡胶与合成橡胶组成,按常理橡胶的使用寿命就是5年左右,橡胶在空气中也随着时间的推移会产生氧化和老化现象。橡胶是不是能终生使用?地球人都知道。至于说可以循环使用无数次的问题,其实橡胶在多次高温熔炼和返炼条件下,性能是会一次一次下降的,甚至会破坏橡胶分子结构而造成失效,循环使用无数次,可信否?
误区四:轮胎安全升级后,绝对不脱胶。
普通轮胎安全升级成为自修复防扎防爆轮胎后,部分厂家要么不提粘接的事情,要么说绝对不会脱胶。事实是国际国内知名轮胎厂家做成的成品自修复安全轮胎都有脱胶的情况发生,各位朋友可以想象一下,轮胎生产过程中添加了多少非橡胶成分?硫化橡胶与非硫化橡胶粘接?橡胶有极性与非极性之分?粘接本来是轮胎安全升级这个行业的核心技术问题,但绝大多数同行是不提这个事情的,还在宣称绝对不会脱胶。只有脱胶概率高低问题,而没有绝对不脱胶的问题。相对来讲,如果轮胎安全升级喷胶前处理是采用打磨轮胎内壁,香蕉水或溶剂清洗轮胎内壁,胶水粘接这几种方式,经过广东泰瑞克实际验证,脱胶的概率都会相对高一些,如果是采用先清洗再表面处理,化学反应自动粘接,目前是轮胎安全升级喷胶前处理效果最佳的粘接处理方式。
误区五:轮胎安全升级后,军工技术或者国外技术。
有些轮胎安全升级公司与某些军工单位有些接触,挂个名头就宣称军工技术;有些在国外注册一个空壳公司就宣称国外引进的高新技术,需要各位朋友多多了解,以防因不了解事情而受骗。据了解,某些知名国外品牌轮胎厂家都在中国国内采购原材料进行生产,这个年代,我们又何必崇洋媚外呢?
轮胎安全升级只是将轮胎被扎的风险尽可能降低,只有相对的安全和有限的防范。希望各位朋友实事求是的在粘接技术和胶料质量上下功夫,优化施工工艺,而不要过度宣传其效果误导消费者和经营者。以上几点启发与大家共勉。

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